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美團打車，隸屬於美團點評出行事業部，?2017年2月，美團點評在南京上線打車業務，7月正式獲得南京地區網約車經營資質。
滴滴則迅速投入反擊狀態，降低抽成，同時批評美團的高額補貼會引發刷單，對整個行業造成巨大創傷。除網約車市場互撕以外，滴滴很快將戰火從網約車燒到外賣市場。4月9日，滴滴外賣上線無錫，據滴滴官方發佈的消息，無錫外賣一戰，當日訂單33.4萬單， 在短短9天內成為無錫市場份額第一的外賣平臺 。
這場戰爭亦是關乎兩傢公司未來版圖輪廓的想象力之戰。王興的目標是把美團打造成聚合各類服務的巨無霸電商平臺。程維則在最近提出瞭滴滴的 十年規劃 ，成為全球最大的一站式出行平臺。如此兩者的業務必然有交集、重疊與競爭。
在網約車市場，滴滴似乎已經確立瞭絕對優勢。據2017年年底公開數據顯示，滴滴用戶數達4.5億，市場占有率超過90%;2017年全年交易額1600億元左右，日訂單量2000萬單。90%的市場占有率很容易讓滴滴產生壟斷的錯覺。一傢獨大之後，用戶和司機的使用體驗都在下跌。滴滴的定價甚至一度超過出租車，不斷有出租車司機反映，滴滴的派單機制與算法邏輯變得奇怪。滴滴當年以挑戰出租車壟斷的名義入場，兼並瞭快的、優步中國之後，滴滴長成瞭另一個巨無霸。
從美團點評(以下簡稱 美團 )突襲網約車市場到滴滴無錫外賣大戰，美團再以27億美元拿下摩拜，美團滴滴的跨界大戰持續升級。如王興所說，如果美團和滴滴打起來，不會是一場短暫的陣地戰，而將會是一場漫長而殘酷的 戰爭 。此外，美團、滴滴都迫近IPO，這場2018年春季大戰，無論從時間跨度還是業務邊界，顯然不會潦草收場。
從2018年4月下旬開始，上海的網約車司機開始發現，美團打車上的訂單在減少，補貼也沒有之前那麼頻繁瞭。另外一面在用戶端，美團的補貼力度也在縮減。這一切距離大戰初起剛過去瞭一個多月。
大戰還有一層特殊意義，在於對資本市場的鼓動與交待。上市在即，美團和滴滴各自都需要給投資人更多的信息量和新鮮的故事，擴大版圖，拉升交易量是最直接的方式。這場戰爭也是當下中國互聯網最現實的縮影，主動式防禦，突破邊界，建立護城河。即使如此，昨天挖好的護城河，也可能一夜醒來隻是小溝渠。在用戶對價格敏感、忠誠度不高的市場，以價格戰搶占的優勢可以維持多久，值得持續觀察。
3月21日零時，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車、快車兩種業務。美團的打法很務實，是典型的價格戰。在司機端打出 月入兩萬不是夢 的口號，對司機推出瞭優厚的補貼政策，上線初期對加盟司機全部免抽成，司機在每日6~24點期間，在線滿10小時、接夠10單，可拿到600元保底收入，超過600元後還將獲得200元額外獎勵。在乘客端，前三張訂單可以獲得每單減14元的優惠。對於中短距離的用戶，相當於10元不到就可以打一次車。
幹脆直接的大力度補貼，讓司機和用戶都有重回網約車上線初期的興奮感。作為一個普及程度相對較高的APP，用戶隻需打開美團，點開打車入口，跳過瞭下載和繁復的註冊與登錄。美團方面稱，美團打車在上海上線不到20個小時，訂單量即突破10萬單。3月24日，美團CEO王興稱，美團打車在上海已經拿到1/3的份額。
2018年1月12日起登陸包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門在內的7個城市，均已啟動 美團打車用戶報名 活動。3月21日，正式登陸上海，提供出租車及快車兩種服務。
這場跨界之戰具有多重意義，不僅是搶地盤那麼簡單。王興在與滴滴的大戰中，繼續推進他的無邊界競爭。滴滴在網約車市場，看似確立瞭自己的版圖與護城河，但現在看來仍然不夠。在中國當下的互聯網世界，誰都無法建立持續、有效的壟斷，這一點即使阿裡巴巴、騰訊也都做不到。
矽谷知名投資人、在線支付鼻祖PayPal聯合創一川抽水肥清理行｜彰化化糞池探測｜彰化化糞池探測器始人彼得 蒂爾認為，壟斷的意義在於， 沒有瞭競爭，壟斷公司可以自由決定供給量和價格，以實現利益最大化 。不過說滴滴壟斷似乎為時過早，繼美團之後，高德、攜程也先後宣佈加入網約車大戰。
27億美元拿下摩拜美團滴滴的跨界大戰持續升級
在彼得 蒂爾看來，真正的壟斷企業會有幾個綜合特征：專利技術、網絡效應、規模經濟以及品牌優勢。以此為判斷，無論美團還是滴滴，都沒有建立足夠寬廣的護城河，形成壟斷。真正給他們帶來挑戰的，是商業模式的準入門檻低，他們註定需要不斷地跨界征戰以提升用戶黏性、應對競爭與變化。
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